Balíček dorazil. Klíčové slovo: Stovka

Tajemný balíček

Pracovní deska s rastrem 10×10 cm pro překreslování šablon z plánů.

Plány jsou v měřítku 1:10
Všechny rozměry je potřeba přenést na pracovní plochu.

Nechtělo se mi spojovat rám zádě s obšívkou vruty, čím méně děr na vnějším povrchu, tím lépe. Lišty k překližce tedy lepím a přidržuji svěrkami. Ostatní rámy už budou vrutované.

Měření, řezání, broušení a lepení. Každý rám je třeba přesně slícovat s překližkovými výztuhami. Snažím se, aby byl výsledek symetrický, ne jako La Grace 🙂

Lepení na pracovní ploše

Jako závaží se dá použít kdeco …

Epoxid s tvarohem, svačinka šampiónů

Tvary výztuh vytvářím pomocí pauzáku

Venku je stále zima a já potřebuji lepit. Využívám toho, že mám k dispozici prázdný dům a obsadil jsem všechny pokoje, aby byly slepené rámy v teple.

Poslední rám a příprava montážní „kozy“, na kterou se rámy zavěsí.

Rámy jsou hotovy, nastal čas začít plnit garáž.

Hotové rámy P, A, B, C, D, E.

K podélnému sešití trupu jsou potřeba latě. Musí být pevné, pružné a dlouhé, čili přesně takové, jaké se nedají sehnat. Kombinuji různé dřeviny, řežu a lepím dohromady z menších kousků. Dá to spoustu práce a výsledek vypadá – jako obyčejná lať …

Dnes jsem přilepil první dva páry latí, které drží tvar trupu v podélném směru, k rámům. Loď tímto začíná být oficiálně trojrozměrná.

Skončila etapa, která byla dlouhá a nebyl během ní vidět téměř žádný pokrok. Výběr vhodného dřeva na podélné latě a jejich lepení zabralo dost času. Nakonec se podařilo najít vhodnou kombinaci jasanu a modřínu. Teď jsou všechny rámy spojeny příčnými latěmi a trup tak drží tvar bez pomocné „kozy“. Další fází bude obšívka z 10mm překližky.

Kostra trupu je hotová

Trup obšívám pláty z 10mm překližky, na dně bude zdvojená. Stovka začíná vypadat jako loď.

Přední dolní pláty bude potřeba ohnout do vrtule.

Kde se tmelí, tam se brousí.

K tmelení si míchám dva druhy tmelů: jeden vypadá jako sperma, druhý jako zvratky.

Obšít boky lodě byla celkem fuška, protože desetimilimetrová překližka se ohýbá velmi nerada, zvláště do tvaru, do kterého ji potřebuji ohnout. Nejvíc mi dal zabrat spodní přední plát. Jeden se mi při ohýbání zlomil. Při dalším pokusu se během dotahování projevilo v konstrukci takové napětí, že jsem se bál, abych loď nerozbil. Nerad dělám věci na sílu, takže jsem nakonec tento plát slepil ze dvou vrstev 5mm překližky, proto ta jiná barva.
Další etapou je pokrytí dna, aby se loď stala lodí.

Obešel jsem místní sběrny a sehnal 125 kilogramů olova na kýlový bulb.

Úlovky z místních sběren – obaly od kabelů, staré vodovodní trubky …

Včera jsme spolu s Arekem Pawelkem, Jakubem Waszkielem, jeho ženou Iwonou, Grzeszkem Brodeckim a jeho otcem odlili v klubu Wodnik u Kunického jezera blízko Legnice olověné kýlové bulby pro naše Setky.
Bulby jsou ze dvou polovin, každá váží 50 kg. Přišroubují se ze stran pozinkovaného ocelového kýlu.
Velké díky Grzeszkovi Brodeckiemu a jeho otci za přípravu plážové slévárny, Jakubovi Waszkielowi za výrobu bytelné formy a všem zúčastněným.

Dvojitá vrstva plátů 10mm překližky je přilepena ke dnu lodi. Ještě trochu tmelení a broušení a můžu začít s laminací – nejprve pásky přes všechny spoje a pak celý trup lodi.

Srovnal jsem také kladivem největší nerovnosti na půlkách kýlového bulbu. Byla to potěšující práce.

srovnávání olověného bulbu

Všechny švy přelepeny pásky skelné tkaniny, trup připraven na laminování.

Laminace trupu dokončena, nastává fáze tmelení a broušení, na kterou se těší všichni stavitelé lodí …
Přidělal jsem k montážní koze kolečka a vyvezl Stovku poprvé z garáže na čerstvý vzduch.

Po olaminování jsem trup několikrát přetmelil epoxidovým tmelem s mikrobalóny a natřel základovou barvou. Ve středu jsme s kamarády trup otočili, takže můžu začít pracovat na interiéru, kokpitu a palubě.

Trup podepřen, připraven na vytažení kozy

Trup podepřený knihami

Otáčení trupu

Vyřezávání kormidla na CNC stroji ve Fajne Dílně v Dolních Vítkovicích

Otočený trup

Už se z toho klube loď

Zatímco v dílně (garáži) lepím nosníky do kokpitu, práce postupuje na více frontách. Ve firmě KAR Kopřivnice se svařuje ocelový kýl, ve Fajné dílně v Ostravě jsme z dubových fošen vyrobili trámky pro kýlové vzpěry a firma Lavela finišuje se šitím plachet.

detail svaru

ocelový kýl

Lis na dubové nosníky

Dnes byl nákupní den. U firmy Lavela jsem vyzvedl základní sadu plachet (hlavní plachtu a tři kosatky), cestou jsem se stavil u Havla v Polském Těšíně pro epoxid (mám větší spotřebu, než jsem odhadoval) a nakonec jsem ve firmě KAR v Kopřivnici vyzvedl svařený kýl. Vypadá dosti bytelně.

Základní sada plachet: hlavní 10 m2, dvě kosatky 5,3 m2, malá kosatka 3,5 m2.

Ocelový kýl, váha 88 kg. Dole před kýlem je vidět olověná kapka ze dvou půlek (váha 100 kg)

Lepení dubových příčníků pro uchycení kýlu na dno lodi.

Teď, když je loď správnou stranou nahoru, se můžu vrhnout na interiér lodi, kokpit a palubu (ideálně v tomhle pořadí, protože prostor v podpalubí není velký)
Interiér bude velmi prostý, bo není čas. Jako vzor jsem si vzal speciály Imoca stavěné na Vendée Globe, ty vypadají také jako holobyty 🙂

Pokojíček uvnitř lodi je hotov, stačí jen zamést a natřít. Provedení je minimalistické, ale čtyři lidé se tam vyspí. Já budu na moři sám, takže místa budu mít dost.
Vlepil jsem poslední lišty, které budou držet palubu.

Loď, to máte trup, kormidlo, zívěsy kormidla, kýl, zátěž, stěžeň, plachty, zábradlí, rohatinky, dvířka a tisíc dalších drobností, které je potřeba vyrobit.
Na fotce, která ukazuje kreativní nepořádek na pracovním stole je vidět nahrubo olaminované kormidlo a přetmelená kapkovitá zátěž.

Na třetí pokus se mi podařilo připevnit závěsy kormidla tak, aby byly dokonale v ose. Je to důležité pro správnou funkci větrného kormidla a jako prevence koroze závěsů z mechanického namáhání.

Přilepil jsem palubu a kokpit, po zaschnutí příjde na řadu broušení, laminování a tmelení.

Vnitřní strana závěsů kormidla

Kontrola osy

Paluba a kokpit přilepeny

Minulý čtvrtek jsme s kamarády naložili loď na vlek a v úterý se vydala na svou první cestu – připasoval kýl v dílně Fesh Fesh v Kopřivnici.
Večer jsem ji převezl do Radomi v Polsku, kde na ni osadí stěžeň a zábradlí.

Připravena na první vyjížďku

Stovka umí létat

Kýl s přišroubovanou olověnou kapkou

Stovka se závodními kamióny

Pospojoval jsem dohromady komponenty zakoupené u ostravské firmy Hadex a zprovoznil v testovacím režimu lodní elektroinstalaci.

Minulý týden jsem odvezl loď do firmy Trimet Radom, kde vyrobili na míru zábradlí a připravili stěžeň s ráhnem.
Nyní to musím vše naistalovat na loď, což se, jako obvykle, neobejde bez zádrhelů. Kompletuji vstup do podpalubí a po přimontování kování bude loď konečně zcela vodotěsná.

Vstup do podpalubí

Kormidlo je zavěšeno

Cestou z Polska

Zábradlí a koše

Namontoval jsem zábradlí, které mi na míru vyrobili ve firmě Trimet Radom, drží fest.
Stovka dostala vnější nátěr a nainstaloval jsem dvířka z kokpitu do kajuty. Loď je tak zcela uzavřená a může stát venku.
Jiná možnost ostatně ani neni – s namontovaným zábradlím se do garáže už nevejde.

dvířka do podpalubí

Pokračuje osazování paluby. Vybrousil jsem dubový klín, na kterém stojí patka stěžně, dodělal polykarbonátová dvířka do podpalubí a namontoval elektroinstalaci včetně solárního panelu.
Začal jsem pracovat na Alfrédovi, nejdůležitějším členu posádky. Je z překližky a bude mít na starosti kormidlování lodi po celou dobu plavby.

Solární panel 50W

Baterie a regulátor

Instalační box

Dvířka do podpalubí

Základy Alfréda

Dnes jsem vyrobil úchyty pro přední stěh, boční vanty a uchycení kormidelního listu k píně.
Vyvážil jsem větrné kormidlo a odlil olověnou zátěž.

nevyvážené kormidlo

vyvážené kormidlo

namontovaná zátěž

poslední chybějící nerezové díly

Daleko od moře a za bezvětří, ale poradíme si.

Dnes jsem s pomocí rodiny postavil stěžeň s oběma předními stěhy a poprvé jsem provětral plachty. Začínám vyměřovat lana a dělám inventář palubní bižuterie – kladek, šeklů a rohatinek. Ještě, že na Stovce nebudou žádné stopery a vinšny.

Dnešek byl věnován balení, zítra vyrážíme na dalekou cestu – 3400 km do Portugalska.

Tracker

Pyla, nejvyšší písečná duna v Evropě.

Seixal, Portugalsko. Skoro 48 hodin na cestě.

První plavba Stovky – 10 Nm z Amory do Lisabonu. Vítr 5Bf, déšt. Přistáli jsme na tajňačku v Doca de Belém, bez motoru trochu adrenalin. Petr vyrazil na cestu domů.

Poziční zpráva

Nadherne hvezdne nebe, 5Bf, kosa, jede to.

Poziční zpráva

Tracker